“物流产业所面临的问题，最根本的原因是没有效率，中央在物流供给侧改革上定下的方向是‘降本增效’，可以说极为准确地概括了这个行业对于改革和创新的真正需求。”天地汇创始人兼董事长近日在接受21世纪经济报道专访时表示。
在徐水波看来，中国物流产业的“小、散、乱、弱”的问题人尽皆知但真正有能力提出有效解决方案的却寥寥无几，很大程度上是因为业界习惯于将上述问题孤立对待，而忽略了其相互之间的交叉影响。
从2013年成立至今，天地汇通过轻资产合作运营的方式，在全国范围内改造、升级原有公路港，最终建设了57个物流园区，形成一张遍布全国大部分地区的“物流园区网络”，被认为是物流界的淘宝。
2016年6月，天地汇获得1亿美金级B轮融资，由鸿沛资本、启创资本联合领投，万融资本、启赋资本、长江会等多家基金跟投。目前平台交易额单月已突破50亿人民币。
《21世纪》：如何理解物流行业的供给侧改革？
徐水波：物流行业实际上是现代服务业当中典型的供给侧过剩，无论是从三方、运力还是专线，都是极度过剩、效率低下的，所以物流行业供给侧改革迫切性很高。
现在实体经济对成本结构非常敏感，降本增效肯定是企业正常情况下所会采取的一个必然措施。而物流成本占制造业成本20%以上，物流业的效率想要优化10%并不是特别难。我认为物流行业的供给侧改革，有可能成为国家供给侧改革的突破点和先行军，物流有很大的机会扮演第三方利润源的角色。
物流供给改革的重点和中心是占比95%的B2B物流，特别是占比75%的公路物流，而不是马云说的B2C物流，因为B2B物流对实体经济的转型升级有重大意义，物流供给侧改革的方向是集约化和流转效率的提升，互联网+创新大大有助于物流行业的转型升级和降本增效。天地汇就是针对互联网+物流的供给侧进行创新的实践，我们试图通过我们的实践，能够在本质上优化我们对客户服务的质量，提升行业集约化，在集约化基础上提升行业效率，能够在物流的供给侧改革中杀出一条路。
《21世纪》：“互联网+物流”平台经历了哪些发展阶段，竞争格局如何？
徐水波：第一个阶段是2011年、2012年的探索阶段，之后受到资本的吹捧，各行各业的资本和团队都到物流行业来做所谓的“互联网+”，一个明显现象是，投资平台的远远多于投资三方（揽货为核心的总包方），而平台一般是四方为主。
第二个阶段在2013、2014年，各家各显神通，捍卫自己立场，攻击对方，到了2015年形成分水岭：创业团队有物流背景的平台企业在互联网+物流里有压倒性优势，而仅仅单纯学习传统互联网的基本都很惨�；チ�+物流的本质使命是通过互联网+的手段，把物流要素整合起来，能够为货主提供高效低成本的服务，但是很多人忘记了这件事情，拼命用拿来的钱去发展所谓的会员。
物流行业有三个基本要素，货主、三方和专线，专线对于三方来说是供给侧，对司机来说是需求侧，而司机始终存在供给侧，且严重过剩，向传统互联网那样花大价钱发展供给侧的会员是没有意义的。天地汇没有在物流行业的供给侧花钱，我们发展主要和货源有关的会员，如货代会员、三方会员和专线会员，这个行业货源最重要，而货源是在园区里交易和运作。
《21世纪》：这是否是天地汇选择以物流园区为突破口的原因？
徐水波：是的。我非常坚定地相信物流不管怎么样，都绕不开线下产品和物流枢纽节点，物流交易中很少有人直接和货主发生对话，都是在物流不对称交易市场及物流园区中出现。当别人发现的时候，我们已经建立好网络了。在进入C轮融资中，投资者对模式变现能力、收入增长模式、潜在盈利模式都有非常敏锐的要求，天地汇在这个阶段脱颖而出，其他人纷纷回到园区，比如原先要革命掉园区的纷纷开始做线下园区，这个弯绕大了，能不能绕回来也难说了。
